綠馳汽車，你可能聽過這個名字，但是在路上肯定沒見過。因為它一輛車都沒賣。

5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無正當(dāng)理由超過六個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個月以上。

這意味著這家一輛車還沒賣出的造車新勢力將退出歷史舞臺。

綠馳汽車什么來頭？創(chuàng)始人在福田汽車工作17年

公開資料顯示，綠馳汽車成立于2016年8月，創(chuàng)始人兼CEO為王向銀。據(jù)了解，王向銀曾在福田汽車工作17年，有著較為豐富的從業(yè)經(jīng)驗。他曾為綠馳汽車制定了“打造智能移動生活運營商”的戰(zhàn)略定位，并在意大利都靈設(shè)立定制車型制造基地。

2018年，綠馳汽車首款純電動豪華轎跑車天王星亮相。彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產(chǎn)品，11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。

2018年6月，國家級九江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分步實施的路徑，對九江中部生產(chǎn)基地進行建設(shè)。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達(dá)10萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億。

2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得長安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)，然而卻遲遲沒有繳納使用費。

2019年11月，綠馳汽車與有感科技在北京舉行無線充電戰(zhàn)略合作簽約儀式，發(fā)力無線充電領(lǐng)域。這是綠馳汽車?yán)^5月份與長安汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議后，再次走到臺前。

根據(jù)協(xié)議，綠馳汽車與有感科技針對新一代新能源汽車智能無線充電方案展開合作，并將其運用于綠馳汽車計劃在2020年上市的首款量產(chǎn)車型。

綠馳汽車董事長、CEO任亞輝當(dāng)時表示，在不久的新能源汽車時代，當(dāng)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初成體系時，車企和技術(shù)公司只有掌握了更先進、更可靠的充電技術(shù)，才能立于不敗之地。

曾號稱融資100億，至今未交付一輛車

綠馳汽車曾表示，經(jīng)過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之后，將會于 2021-2022年完成上市。然而事與愿違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處于“癱瘓狀態(tài)”，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產(chǎn)車也遲遲不見蹤影。

2020年3月，河南省國投企業(yè)管理有限公司出資20.1986億元認(rèn)繳60%的股權(quán)，對綠馳汽車而言看似迎來了續(xù)命的機會，但給綠馳汽車帶來的是公司核心團隊遭到清洗，資本的遲遲未到賬。

2021年4月，上海青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告，宣布綠馳汽車進入破產(chǎn)清算程序。而此次營業(yè)執(zhí)照被吊銷，意味著綠馳汽車正式退出汽車市場。截至此刻，綠馳汽車并未交付一輛汽車。

造車新勢力優(yōu)勝劣汰將是常態(tài)

綠馳汽車成立的2016年正是不斷涌現(xiàn)新造車企業(yè)的時期。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、愛馳億維等一大批新造車企業(yè)也是在這前后幾年間涌入市場。公開數(shù)據(jù)顯示，我國注冊的新能源汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和新進入者一度達(dá)到480家。

蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家企業(yè)在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年及此后，三家公司毛利率集體實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。但在這個過程中，新勢力中也不乏一眾失意者，“破產(chǎn)”“欠薪”“資不抵債”等字眼常與它們聯(lián)系在一起。

今年4月13日，云度汽車的股東之一——海源復(fù)材發(fā)布公告稱，因為資金鏈斷裂，云度汽車于2022年2月開始已處于停產(chǎn)狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月31日，云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額高達(dá)16.82億元，負(fù)債高于資產(chǎn)。而這種高負(fù)債的狀態(tài)，云度汽車已持續(xù)了5年。

有的是在新造車企業(yè)塑造品牌、量產(chǎn)交付的過程中“銷聲匿跡”。還有一部分新造車企業(yè)倒在了量產(chǎn)前夜， 例如綠馳汽車、拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現(xiàn)一輛車的交付。而博郡汽車和賽麟汽車等早已被淘汰出局。

東方證券研報稱，疫情時代將改變新能源整車及零部件競爭格局，“疫情前不同新能源車企大多能享受新能源車銷量高增長的市場紅利，疫情后，消費者收入水平的變化將影響新能源整車市場格局，部分產(chǎn)品及技術(shù)實力不強的新能源車企將被加速淘汰?！?/p>

來源丨公開信息、每日經(jīng)濟新聞、蓋世汽車

本期編輯 黎雨桐