6月，盛夏已至，華北黃淮一帶進(jìn)入“炙烤”模式，局部地區(qū)最高氣溫突破40℃。

比氣溫更火熱的，是這個(gè)月的造車圈。火到新品扎堆，蔚來、理想、集度等品牌齊齊發(fā)布新車或概念車；火到嗆聲不斷，李想叫板BBA，還“碰瓷”勞斯萊斯庫(kù)里南；火到股價(jià)飛漲，比亞迪A股市值第一次突破萬億門檻……

火熱的另一面是危險(xiǎn)。這個(gè)月，比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車頻頻發(fā)生自燃；一輛嵐圖FREE在充電樁前發(fā)生明火燃燒；兩輛剛提不久的蔚來ET7在行駛過程中“趴窩”；另一輛貼著偽裝膜的蔚來ET7測(cè)試車從一棟建筑的三樓飛出，兩位測(cè)試人員不幸身亡。

這個(gè)月的混亂，也是過去幾年來這個(gè)新能源汽車狂飆突進(jìn)的濃縮寫照。第17期“Pia Pia Time”，我們整了一期特刊，盤點(diǎn)過去一些關(guān)于新能源車的“翻車”瞬間，有層出不窮的安全事故和車企甩鍋的捉急操作，有車企和用戶之間的相愛相殺，也有車企之間為了口碑、銷量、融資而大打出手的公關(guān)亂戰(zhàn)。

從中我們可以一窺，一個(gè)轟鳴百年的傳統(tǒng)行業(yè)，如何在短時(shí)間內(nèi)被新興的資本和玩家注入電流并攪至沸騰，又承受著怎樣的尷尬、風(fēng)險(xiǎn)，甚至人性拷問。

策劃 |揉臉分診臺(tái)

什么都不怕，就怕與車輛本身有關(guān)系

產(chǎn)品安全，是新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是一切新能源車企的“命門”。2018至2019年，相關(guān)部委開展了新能源汽車火災(zāi)事故的專門調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國(guó)每萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故約0.8起，但連續(xù)幾年，每萬輛傳統(tǒng)燃油車發(fā)生火災(zāi)事故在2.2起至4起之間。

盡管如此，由于新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更受關(guān)注，每次發(fā)生事故，都很容易發(fā)展成輿論危機(jī)，直接影響該產(chǎn)品的銷量和品牌的形象，這也讓新能源車企們?cè)谑鹿侍幚砩峡傆型菩敦?zé)任的心理，造就了很多“翻車時(shí)刻”。另外，前期宣傳得太好，也是新能源車企被打臉的最常見原因。

“趴窩”

6月11日，一位蔚來車主在官方社區(qū)發(fā)文提問：ET7行駛中趴窩，我該怎么辦？

據(jù)該車主講述，車輛正常行駛，沒有任何前兆，突然整車斷電、剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，提示故障的雙閃沒法打開，后備箱的三角牌也拿不出來。

這是他提車的第13天，在此之前已經(jīng)等了1年4個(gè)月。他很慶幸，車沒在高速上“趴窩”。而據(jù)蔚來社區(qū)的用戶反饋，和他經(jīng)歷相似的車主還有好幾位，場(chǎng)景各不相同——有趴在大馬路中間的，有趴在地庫(kù)的，還有一位車主，剛完成交車儀式就動(dòng)不了了——車主提車失敗，“喜提”一捧鮮花，車被留下修理。

對(duì)此，蔚來負(fù)責(zé)量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的高級(jí)總監(jiān)回應(yīng)稱，經(jīng)初步分析，原因是車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，“目前看是小概率情況，車機(jī)端可識(shí)別，售后可修復(fù)”。他的解決辦法是緊急開發(fā)出最新軟件版本，增強(qiáng)故障出現(xiàn)后的提示強(qiáng)度。

一位準(zhǔn)ET7車主沒有被說服，她留言稱，希望得到的回復(fù)是從根本上解決問題，“才交付了兩三千臺(tái)車，已經(jīng)有四五輛出現(xiàn)相同問題，這概率已經(jīng)不是非常高，而應(yīng)該是異常高”。

“自燃”

6月28日，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車發(fā)布了一則聲明，回應(yīng)了兩天前，湖北襄陽街頭一輛墨綠色嵐圖FREE的起火情況。網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻顯示，車輛位于充電樁旁，現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生了大量濃煙，車底可見明火。

這個(gè)月被曝起火的品牌還有“新晉股王”比亞迪。6月6日，廣東佛山和廣西貴港，兩輛比亞迪旗下的新能源車同一天發(fā)生自燃，型號(hào)分別為秦PLUS DM-i和唐DM；6月12日，廣東珠海銀廈廣場(chǎng)，一輛比亞迪宋Pro DM-i又發(fā)生了起火事故。

3月28日深夜，深圳市龍華區(qū)一居民樓下，一輛小鵬G3汽車發(fā)生爆炸起火。消防員趕到時(shí)，這輛車燒得只剩一具空殼。

截至目前，三家車企均未發(fā)布事故調(diào)查結(jié)論，但新能源汽車的電池安全又被打上了問號(hào)。

嵐圖FREE曾宣傳自己的電池通過了安全檢測(cè)，特別是在發(fā)生電池?zé)崾Э睾螅姵匕o置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸”。

比亞迪更是一家以自研“刀片電池”為特色的車企。2020年3月的發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福信誓旦旦：搭載了這款電池的車將把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉。但據(jù)IT時(shí)報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前五個(gè)月，比亞迪自燃事件達(dá)到42起，而近來發(fā)生自燃的比亞迪汽車，不少都搭載了刀片電池。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，小鵬汽車2019年以來發(fā)生過5起起火事件，4輛G3、1輛P7。最初的一次，小鵬官方否認(rèn)了“自燃”的說法，只確認(rèn)尾部出現(xiàn)明火，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)電池包完好無損，仍能正常工作。而車尾部地面存在不少燃燒的木炭及打火機(jī)，小鵬判斷事故為外部火源引發(fā)所致。第二次，官方將起火原因歸咎于電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損。

但最近的三次事故中，車輛要么在馬路上起火燃燒，要么在充電過程中發(fā)生自燃，并不存在外部火源或磕碰動(dòng)作。

“意外”

6月22日，一輛蔚來測(cè)試車輛從上海創(chuàng)新港8號(hào)樓的三層沖破墻體而出，墜地造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員身亡，其中一位是蔚來員工，另一位是合作伙伴員工。

事故發(fā)生的第二天晚間，公眾等來了蔚來的回應(yīng)。第一版聲明里，蔚來下了初步判斷，這是一場(chǎng)意外事故，“與車輛本身沒有關(guān)系”。

這9個(gè)字刺痛了不少網(wǎng)友，一向以用戶服務(wù)見長(zhǎng)的蔚來被罵冷血。隨后，第二版聲明來了，悼念遇難者的段落往前挪了，初步結(jié)論也修改為“這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省薄?/p>

▲ 網(wǎng)傳蔚來墜車事故現(xiàn)場(chǎng)。圖 / 網(wǎng)絡(luò)

這起事故讓不少人想起去年夏天，發(fā)生在蔚來車輛上的另外兩起事故。

2021年7月30日早晨5點(diǎn)多，上海市浦東新區(qū)臨港大道，一輛蔚來EC6在高速上撞擊了隔離石墩后損毀、起火，車主不幸去世。

半個(gè)月后的8月12日下午兩點(diǎn)多，福建的沈海高速涵江段發(fā)生了一起事故，車主林文欽駕駛著他的蔚來ES8，撞上了高速上正在作業(yè)的道路清障車，不幸離世。

林文欽的親友們撰寫訃告時(shí)提到，林文欽在駕駛過程中啟用了蔚來的“自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”。蔚來對(duì)此回應(yīng)稱，NOP不是自動(dòng)駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中，后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)情況。

但直到近一年后的今天，詳細(xì)的事故調(diào)查報(bào)告還是沒有公布于眾。

“剎車失靈”

2021年4月19日，上海車展上演了驚人一幕，一位張姓女士爬上了特斯拉車頂，高喊著她T恤上印著的四個(gè)字“剎車失靈”。

不同于國(guó)內(nèi)車企應(yīng)對(duì)此類事件的經(jīng)驗(yàn)豐富，特斯拉沒有準(zhǔn)備黑色幕布，只有保安拿出了兩把黑傘。現(xiàn)場(chǎng)堪稱混亂，黑傘根本起不到什么遮擋作用，張女士被拎著四肢抬出展臺(tái)的過程，被清晰地記錄下來。

回應(yīng)這一事件時(shí)，特斯拉負(fù)責(zé)公關(guān)關(guān)系的副總裁陶琳沒有道歉的意思，“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程”。陶琳的結(jié)論是——近期的負(fù)面都是張女士貢獻(xiàn)的，她很專業(yè)，背后有人。

在聲明里，特斯拉暗示這件事是有組織有計(jì)劃的，“有網(wǎng)友提供信息表明封某某、韓某等人是此次車展‘維權(quán)’事件的主要組織策劃者”。

其中韓某真名韓潮，2019年5月，他買下了一臺(tái)37.97萬元的二手特斯拉Model S，結(jié)果他發(fā)現(xiàn)那是一輛存在結(jié)構(gòu)性損傷的事故車。他決定起訴特斯拉，并開始了長(zhǎng)達(dá)755天的漫長(zhǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，最終于2021年9月16日贏得了這場(chǎng)訴訟，特斯拉需退一賠三，向他退還全部購(gòu)車款的同時(shí)，依法賠償113.91萬元。

但特斯拉對(duì)韓潮不依不饒，二手車一案勝訴后，他收到了一份最新的起訴狀——特斯拉認(rèn)為韓潮在微博中稱特斯拉為“無賴企業(yè)”“流氓企業(yè)”“江湖騙子”，侵犯了其名譽(yù)權(quán)，索賠505萬元整。

每人熱評(píng)：珍惜每一位愿意在這個(gè)時(shí)期為新能源汽車掏錢的車主吧，雖然愿景描述得很美好，十年二十年之后都是新能源汽車的天下了，但請(qǐng)看看現(xiàn)在的銷量大盤，大頭還在傳統(tǒng)的燃油車那里。如你我所見，處于高速發(fā)展中的新事物，也還存在這樣那樣的問題，愿意在當(dāng)下給新事物機(jī)會(huì)、用真金白銀支持新勢(shì)力的消費(fèi)者，本就是少數(shù)人，他們還承受著技術(shù)成熟之前未知的風(fēng)險(xiǎn)。

如果出了問題，車企應(yīng)對(duì)危機(jī)的第一反應(yīng)都是“甩鍋”，事故原因還未調(diào)查清楚，先看看能不能把自己摘出去，甚至不惜為此站到用戶的對(duì)立面，真的很趕客。

▲ 北京一家購(gòu)物中心的特斯拉展廳。圖 / 視覺中國(guó)

拳打BBA，腳踢特斯拉，殺死燃油車

任何一場(chǎng)安全事故，對(duì)新能源車企來說都是一記重錘，輕則影響銷量，重則傷害口碑。所以每次遇到這種事，車企們都怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看熱鬧不嫌事大，還在暗中煽風(fēng)點(diǎn)火，落井下石。

蔚來的墜車事故后，一張微信截圖開始在網(wǎng)絡(luò)流傳，疑似是蔚來企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在微信群中回應(yīng)輿論對(duì)于蔚來事故聲明的爭(zhēng)議，提到一句“水軍搞不倒我”，像火上澆油一樣，引來了更多質(zhì)疑。不少蔚來車主在官方社區(qū)喊出了“馬麟下課”的口號(hào)，稱“就這水平憑什么代表蔚來”“只要馬麟還在蔚來一天，我就不會(huì)再向周邊朋友推薦蔚來的任何產(chǎn)品”。

有媒體評(píng)論稱，蔚來汽車直接把“危機(jī)公關(guān)”干成了“公關(guān)危機(jī)”。也不能說他太敏感，可能就是圈子里這種雇水軍攻擊對(duì)手的事情并不少見。

還有更敏感的，去年7月，一位理想ONE車主在APP內(nèi)發(fā)布消息稱，座椅內(nèi)部發(fā)現(xiàn)了疑似水銀的物質(zhì)，理想汽車回應(yīng)稱“高度重視并已第一時(shí)間展開全面調(diào)查”，但創(chuàng)始人李想忍不住，直接在微博開懟：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動(dòng)著汞，腦子里裝滿了汞！”

發(fā)出去后，李想修改了幾次措辭，最終刪掉了這條微博。但他還是不忘質(zhì)問：“連用水銀（汞）投毒的栽贓視頻都能拍攝出來，實(shí)在厲害！誰在操作？”

后來，當(dāng)事車主發(fā)布了檢測(cè)結(jié)果并且艾特李想：“今天和你們總部的人一起去取的檢測(cè)報(bào)告結(jié)果在這，車座椅里面是水銀！至于我腦袋里面有沒有水銀等我去醫(yī)院檢查過后再說。”李想也沒后撤，繼續(xù)硬剛，“百分之百支持你去報(bào)案”。

最終，理想官方肯定了檢測(cè)結(jié)果，車內(nèi)確有水銀，但和理想汽車沒關(guān)系，“要么是使用環(huán)節(jié)含有汞的外部物品破損或者灑落，要么存在外部投毒的犯罪嫌疑”。

能讓一個(gè)創(chuàng)始人產(chǎn)生受害妄想，這圈子得有多亂？

同樣是理想，在6月21日理想L9上市發(fā)布會(huì)上，李想拋下豪言，不顧廣告法允不允許，將這款售價(jià)45.98萬元的車定義為“500萬元以內(nèi)最好的SUV”，并歡迎用戶帶著朋友，開上勞斯萊斯庫(kù)里南、奔馳GLS、路虎攬勝和寶馬X7來試駕L9。這都是達(dá)到了豪華甚至超豪華級(jí)別的SUV，尤其是庫(kù)里南，官方指導(dǎo)價(jià)610萬。

小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬沒有李想那么激進(jìn)，夸小鵬G9時(shí)他說這是“50萬以內(nèi)最好的SUV”。但在對(duì)標(biāo)氣勢(shì)上也絲毫不弱，“操控高級(jí)感媲美保時(shí)捷卡宴”“NVH靜謐性媲美GLS、邁巴赫”。

王婆賣瓜、自賣自夸就算了，這些明顯有點(diǎn)碰瓷營(yíng)銷的行徑，自然會(huì)引來一番嘲笑，甚至有人一邊自己碰瓷營(yíng)銷，一邊又吐槽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手碰瓷營(yíng)銷。

5月底的粵港澳大灣區(qū)車展上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，不遺余力地吹捧起華為和賽力斯共同開發(fā)的問界M7，稱它“將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車”。此外，他還炮轟了傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商做的“智能座艙”，說體驗(yàn)時(shí)“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人”。

▲ 粵港澳大灣區(qū)車展上開幕式上的余承東。圖 / 視覺中國(guó)

同在現(xiàn)場(chǎng)的何小鵬聽了，忍不住吐槽：“我四年前第一次參加中國(guó)汽車百人會(huì)，看到很多汽車大佬，所以講話還是比較謹(jǐn)慎的，老余如果在那個(gè)會(huì)上像今天這樣講，估計(jì)下面鞋子就要扔上來了?！甭牭接喑袞|對(duì)問界M7的評(píng)價(jià)，“我也想扔個(gè)鞋子上來了，等老余講第三款車的時(shí)候看他能用什么形容詞”。

只能說國(guó)內(nèi)的新能源造車大佬們互相都還挺看不慣的，不過他們有兩個(gè)共同的敵人，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)燃油車霸主們。區(qū)別是，對(duì)待特斯拉，他們總是一邊仰望一邊追趕，對(duì)BBA則有種先天的優(yōu)越感，可以拋開銷量戰(zhàn)略性俯視。

特斯拉是新造車勢(shì)力們以前最愛“碰瓷”的對(duì)象。兩年前，在同期的幾場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)和媒體溝通會(huì)上，先后有車企碰瓷特斯拉——威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說“特斯拉不可靠，威馬智能秒殺”；蔚來創(chuàng)始人李斌在業(yè)績(jī)說明會(huì)上宣布EC6將根據(jù)Model Y的交付情況來制定價(jià)格；小鵬P7發(fā)布會(huì)前夕，小鵬汽車副總裁徐吉漢直言不諱：“做新車型P7的時(shí)候，強(qiáng)對(duì)標(biāo)的是Model 3”。

類似言論這幾年里多得數(shù)不清：何小鵬說要在自動(dòng)駕駛上把特斯拉打得找不著東；李想說特斯拉贏的原因太初級(jí)，并不光鮮；華人運(yùn)通、高合汽車創(chuàng)始人丁磊說特斯拉Model X跟高合HiPhi X相比差得不是一點(diǎn)兩點(diǎn)；零跑要用三年在智能化上超過特斯拉；比亞迪的王傳福則早在2013年就聲稱“分分鐘能造出特斯拉”；蔚來還能找出“同年齡的蔚來比特斯拉更優(yōu)秀”這樣清奇的角度。

雖然大佬們都是在不同的語境下，拿自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)方面在跟特斯拉比，但總體上還是差著特斯拉不少，就像以前的手機(jī)圈流傳著一個(gè)說法：手機(jī)行業(yè)只有三個(gè)廠商——蘋果、友商和自己，自己是用來夸的，友商是用來罵的，蘋果是用來碰瓷的。

這幾年，造車新勢(shì)力們有了很大的進(jìn)步，銷量上來后，底氣就足了，瞄準(zhǔn)了更龐大的敵人——燃油車巨頭們。

很多人都記得蔚來李斌2018年的那句話，“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”。到了2021年，蔚來的銷量比起同在新勢(shì)力賽道的小鵬和理想，有掉隊(duì)趨勢(shì)，蔚來總裁秦力洪表示三者定位不同，不存在可比性。但他對(duì)PK傳統(tǒng)的BBA很有信心，“把BBA搞成NBA是我們的目標(biāo)，這是短兵相接的競(jìng)爭(zhēng)”。

▲ 2021年4月7日，蔚來汽車慶祝第10萬輛量產(chǎn)車下線活動(dòng)上的李斌。圖 / 視覺中國(guó)

比亞迪的豪言壯語更驚人：“比亞迪漢家族以一己之力終結(jié)了傳統(tǒng)豪華品牌在中大型轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，將細(xì)分市場(chǎng)頭部陣營(yíng)改寫為BBBA的格局?！?/p>

到現(xiàn)在理想L9叫板庫(kù)里南，小鵬G9“媲美”邁巴赫，看來新能源車企們和傳統(tǒng)燃油車豪華品牌杠上了，不知道馬斯克會(huì)不會(huì)松一口氣。

2021年底的NIO Day期間，李斌說他完全不理解為什么現(xiàn)在還會(huì)有人買油車，“油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”他認(rèn)為，“有充電焦慮的，基本都是汽油車用戶操電動(dòng)車的心”。

有網(wǎng)友回復(fù)說：“那你別操汽油車用戶的心了。”

每人熱評(píng)：從手機(jī)行業(yè)的過往也能看到，新能源造車領(lǐng)域現(xiàn)在是人多錢多，產(chǎn)品也多，大家都從一個(gè)起跑線出發(fā)，暫時(shí)都拉不開身位，怎么能脫穎而出讓用戶看到，除了花錢做營(yíng)銷外，碰瓷成本又低，效果又好，很難讓挑戰(zhàn)巨頭的新玩家們不動(dòng)心。

有些人已經(jīng)很熟練了，在公開渠道比如微博、訪談中用過激的言論對(duì)標(biāo)強(qiáng)勢(shì)品牌，在自媒體渠道擴(kuò)散傳播，最后由傳統(tǒng)媒體跟進(jìn)，形成廣泛的關(guān)注，甚至成為現(xiàn)象級(jí)傳播。但你們也得把握一個(gè)度啊，別搞得姿勢(shì)太狼狽，碰瓷不成反被嘲。

錢多，速來，錢燒沒了，車沒出來

雖說一切為了銷量，但新造車企業(yè)們也不只是熱衷于打口水仗，背后還在拼資金、拼人才、拼技術(shù)，整個(gè)行業(yè)鑼鼓喧天，大干快干，一派熱鬧景象，也有各種亂象。

最先被打臉的，是那些曾經(jīng)看不上造車的，或宣稱不造車的，或不著急造車的。

2021年3月30日，小米董事長(zhǎng)雷軍宣布了“小米歷史上最重要的決定”——造車，他親自帶隊(duì)。這位時(shí)年52歲的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者動(dòng)情地說，這是自己最后一次重大創(chuàng)業(yè)，愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)。

這是一個(gè)反復(fù)被打臉的消息。就在之前幾個(gè)月，小米公關(guān)還斬釘截鐵地說：沒有造車計(jì)劃。雷軍本人也在2015年調(diào)侃過蔚來創(chuàng)始人李斌“像騙子”，“新能源造車像騙錢”。

消息一出，很多人都認(rèn)為，以性價(jià)比出道的小米要造“年輕人的第一輛車”了。雷軍問了粉絲對(duì)價(jià)格的意見，盡管“10萬以內(nèi)”選項(xiàng)的呼聲最高，但他似乎選擇性地忽略了，而是把其它三個(gè)選項(xiàng)的人數(shù)加起來得出結(jié)論，“粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車價(jià)格區(qū)間為10萬-30萬元”?？磥恚贻p人還得努力攢攢錢。

大腳跨進(jìn)造車圈的手機(jī)圈玩家，不止小米一個(gè)。雷軍官宣之后，OPPO創(chuàng)始人陳明永也被曝帶隊(duì)調(diào)研、籌備造車。此外，友商蘋果從幾年前開始，就搞了一個(gè)叫“泰坦”的計(jì)劃，一直在密謀，一直被美國(guó)媒體跟蹤報(bào)道；友商華為一邊反復(fù)申明“不造車”，一邊把技術(shù)注入到合作車企造的車?yán)铮⑶以谌A為線上商城和線下店鋪，都賣起了汽車。

▲ 上海街頭行駛的“華為智選”賽力斯SF5試駕車。圖 / 視覺中國(guó)

華為態(tài)度曖昧，但從華為出走的李一男，大方地造起了車。過去，他身上的標(biāo)簽是“天才少年”，成為華為副總裁時(shí)才27歲，離開后輾轉(zhuǎn)去過百度、中國(guó)移動(dòng)、金沙江創(chuàng)投，到了2015年一個(gè)猛子扎進(jìn)了創(chuàng)業(yè)大潮，創(chuàng)辦了小牛電動(dòng)兩輪車。只是沒兩天，他又因牽涉內(nèi)幕交易被判刑兩年半。

新的事業(yè)籌備于2018年底，還是造車，不是兩輪是四輪。2021年12月，李一男籌備3年的造車項(xiàng)目牛創(chuàng)新能源發(fā)布，品牌名定為自游家。

還有一個(gè)在兩輪車事業(yè)深耕多年的創(chuàng)業(yè)者，在2021年轉(zhuǎn)造四輪車，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO夏一平。他被百度選中，成為這個(gè)靠搜索引擎發(fā)家、錯(cuò)失移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利的老牌大廠造車項(xiàng)目的一號(hào)位。有人撓頭，一個(gè)生產(chǎn)自行車的，怎么也能來造汽車，但夏一平在摩拜之前實(shí)打?qū)嵉卦诟Ｌ?、FCA等跨國(guó)車企待了好幾年。

此前堅(jiān)定地把自己從造車陣營(yíng)中劃出來的人，也開始試探地伸腳了。

2018年4月的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，滴滴CEO程維是這樣說的：“滴滴堅(jiān)決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商?！钡搅?020年11月，情況出現(xiàn)了松動(dòng)，滴滴發(fā)布了首款定制網(wǎng)約車D1，聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開發(fā)。那時(shí)程維背后的PPT上還打了一行醒目的話——

“你，真的需要買一輛車嗎？”

最新進(jìn)展是，滴滴可能真的希望你買一輛他們的車。多家媒體報(bào)道，滴滴已啟動(dòng)造車計(jì)劃，代號(hào)為“達(dá)芬奇”，造車項(xiàng)目的招聘也已開啟，“開出年薪80萬挖人”。

打臉打得最狠的，是那些喜歡吹牛放衛(wèi)星的。

2019年11月12日，恒大董事局主席許家印向外界闡述了他獨(dú)特的造車思路，15個(gè)字——買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。彼時(shí)他宣布，未來3年恒大汽車將持續(xù)投入450億，年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，他還扔下豪言，“用3到5年時(shí)間，把恒大打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

▲ 恒大曾于2019年召開新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)。圖 / 視覺中國(guó)

如今三年之期已到，經(jīng)歷了2021年的房市噩夢(mèng)，恒大的造車夢(mèng)已經(jīng)搖搖欲墜。今年3月22日，恒大新能源汽車集團(tuán)召開動(dòng)員大會(huì)，許家印提出要求：“汽車集團(tuán)要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個(gè)月，6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)?！?/p>

到了5月18日，恒大又發(fā)布公告說由于疫情的緣故，恒馳汽車量產(chǎn)推遲3個(gè)月，到9月20日。沒錢可能是恒大造車路上的一塊巨石。2021年上半年財(cái)報(bào)顯示，恒大負(fù)債總額高達(dá)1.9665萬億元。

許家印許諾的量產(chǎn)一拖再拖，他曾經(jīng)的盟友賈躍亭，帶著FF首款量產(chǎn)車FF 91榮歸故里的日子也遙遙無期。

去年7月的進(jìn)度表還是“有信心在2022年7月按時(shí)高品質(zhì)交付”，到了今年2月，措辭又被他們修改為“將于2022年第三季度開始量產(chǎn)”。此時(shí)距離這款車首次在賈總PPT里亮相，已經(jīng)過去了五年。

但FF去年已經(jīng)在美國(guó)上市，好歹還能撐一會(huì)兒，另外一些同樣畫PPT出身的公司，就沒這么好運(yùn)了。

比如曾經(jīng)被一汽集團(tuán)、南京市政府、寧德時(shí)代等重量級(jí)資方看好的拜騰汽車，B輪及之前的總?cè)谫Y額達(dá)到8.2億美元，折合人民幣超過50億。但據(jù)36氪援引員工的話，這家公司“花錢如瀑布”，整個(gè)2018年，其300余人規(guī)模的北美辦公室，僅零食采購(gòu)費(fèi)就用掉了700多萬美元，相當(dāng)于每人一年吃掉了近2萬美元的零食。直到現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張的2020年初，拜騰仍然決定花錢做3D建模的工廠宣傳片，理由是“給投資人看”。

投資人的錢沒那么好拿。到了C輪，拜騰對(duì)外公布的融資額是5億美元，簽約時(shí)不到2億美元，實(shí)際到賬更是不足5000萬美元?；ü?0億之后，他們的第一輛車還是未能走向量產(chǎn)。

留在場(chǎng)上的玩家，開始“卷天卷地卷自己”。

2020年8月，李想在一個(gè)微信群里曬出了北京、上海、深圳6月的銷量對(duì)比圖，每一張的冠軍都是特斯拉Model 3，他稱之為“滅頂之災(zāi)”。

那會(huì)兒也是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮最嚴(yán)重的時(shí)候，推新車的廠商一個(gè)勁兒地想要把續(xù)航的數(shù)字拉長(zhǎng)再拉長(zhǎng)，你600km，我650km，他700km。但李想發(fā)現(xiàn)大家比來比去，一個(gè)月還是只能賣幾百輛，而“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”。

兩年后再去看造車圈，續(xù)航已經(jīng)被拉高至1000km及以上。配備150kWh電池包的蔚來ET7，續(xù)航能達(dá)到1000km；華為深度參與的AITO問界M5綜合續(xù)航里程超過1000km；比亞迪秦PLUS DM-i綜合續(xù)航歷程可達(dá)到1245km……

但是任你宣傳中跑得再遠(yuǎn)，一到冬天全部歇菜，當(dāng)然這就需要電池企業(yè)們努力了，新造車企業(yè)只能加加油。

“卷”到今年，有些玩家開始“卷”不動(dòng)了。臨近畢業(yè)季，理想和小鵬決定給一部分應(yīng)屆生上一上“踏入社會(huì)第一課”。已經(jīng)發(fā)出去的offer是可以撕毀的，去年理想的承諾——“認(rèn)真培養(yǎng)每一位成功應(yīng)聘的同學(xué)”，小鵬的邀請(qǐng)——“做一件將來可以吹牛的事”，都是可以不作數(shù)的，無非是賠錢罷了。

6月28日，蔚來又收到海外做空機(jī)構(gòu)灰熊（Grizzly Ressearch）發(fā)布的做空?qǐng)?bào)告。其中最核心的觀點(diǎn)是，蔚來汽車向關(guān)聯(lián)方武漢蔚能出售的電池?cái)?shù)量遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求，且存在提前確認(rèn)收入的情況，虛增了收入和凈利潤(rùn)。

對(duì)此，蔚來汽車方面公開回應(yīng)稱：該報(bào)告并無依據(jù)，其關(guān)于本公司信息包含許多錯(cuò)誤、無根據(jù)的推測(cè)以及誤導(dǎo)性結(jié)論和詮釋。公司的董事會(huì)，包括審計(jì)委員會(huì)，正在審查這些指控，并考慮采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)來保護(hù)所有股東的利益。

但在蔚來回?fù)糁埃?jí)市場(chǎng)的投資者們已經(jīng)嚇破了膽。6月29日，蔚來汽車的股價(jià)在港股市場(chǎng)下跌11.36%，市值蒸發(fā)超300億元。

未來，還有許多這樣的坎兒在等著新能源車企們呢。

每人熱評(píng)：新能源汽車要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，交鋒會(huì)比手機(jī)行業(yè)更激烈，幾乎每時(shí)每刻，這個(gè)行業(yè)都在發(fā)生著豪言壯語和失魂落魄交錯(cuò)上演的故事。誰都有可能成為下一個(gè)BBA，但絕大部分都會(huì)被大浪淘凈，真正能讓企業(yè)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的，還是對(duì)安全的堅(jiān)守，和對(duì)用戶的尊重。

別總把大家當(dāng)傻子，不然遲早被打臉。

▲ 2022年6月24日，第十五屆南京國(guó)際車博會(huì)開幕。圖 / 視覺中國(guó)

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